今年以来，海运市场价格进一步下挫，几乎跌至疫情前水平。上海航运交易所最新发布的数据显示，上海出口集装箱综合运价指数在跌破1000点后继续走低，创2020年6月份以来新低，多数远洋航线市场运价继续下行。

　　虽然该数据仍然高于疫情前的平均水平，但考虑到综合成本上升，集装箱海运市场面临的形势更为严峻。在海运需求减弱的情况下，新船大量下水带来的运力增加更不容忽视。近期，马士基等全球海运公司表示，随着市场回归正常化和需求疲弱，公司运力将调整以满足需求，并给予合同客户额外的灵活度和空间。

　　2月17日，上海航运交易所发布的数据显示，中国出口集装箱运输市场在“春节”假期后仍在逐步恢复中，该周货量虽保持正增长，但市场尚处于供过于求的状态；上海出口集装箱综合运价指数为974.66点，较上期下跌2.1%。而在去年初，该指数高达5109.6点，最新数据相较去年年初高点跌超80%。

　　当周，东方海外迎来其船队中的第一艘24188TEU（20英尺标准箱）巨型集装箱船。该船不仅是东方海外旗下第一艘运力突破24000TEU的集装箱船，亦是目前世界上载运量最大的集装箱船之一。在2020年，东方海外向南通中远海运川崎订购的24188TEU集装箱船高达6艘。

　　有业内人士担忧，当前市场需求能否让新下水的大型巨轮“吃饱”。在市场需求减弱、海运价格持续下挫的情况下，现有集装箱船运力过剩现象持续显现。虽然全球有个别船公司取消新船订单，但业内人士指出这种情况并不常见。

　　日前，世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特公关部主管蒂姆·塞费特回复证券时报记者采访时称，今年该公司将有7艘新船加入船队，目前仍然维持该计划，没有缩减海运能力的计划。不过，该公司表示，新船延迟交付也是有可能的，毕竟这与新船建造工程庞大有关，相应细节也比较复杂。赫伯罗特将继续根据日常需求优化运输网络，继续给客户提供最好的解决方案。

　　海运巨头马士基亚太区域媒体关系负责人也告诉记者，公司没有计划取消新船订单，新船是公司舰队更新项目的一部分，将取代现有接近报废期限的船只。马士基致力于推进物流的低碳化，目标是到2040年实现零碳。公司现有19艘绿色甲醇动力船订单，首艘将于今年投入使博鱼体育用。

　　证券时报从克拉克森研究公司获悉，据该机构统计，2022年全年新造船订单数量接近1400高位，合计4278万修正总吨。其中，LNG运输船订单创历史最高纪录，集装箱船和汽车运输船订单持续火热，油轮订单创历史新低，散货船订单相对疲弱。这意味着，大型集装箱船将迎来集中交付，克拉克森研究预测，今年集装箱船交付大约200万TEU，同比增加超90%，较2016-2020年均交付增加超过80%。

　　巴黎航运咨询机构阿尔法货运公司（Alphaliner）数据也显示，预计2023年总运力超200万标准箱的362艘新船将下水，约占当前全球运力水平的10%。虽然船公司们采取了报废等措施，但今年市场供需关系或进一步恶化。在需求方面，马士基预计，2023年全球海运集装箱市场增幅仅在-2.5%至0.5%之间。

　　从去年下半年开始，受需求疲弱、运力过剩、运价下跌等因素影响，全球集装箱班轮公司的业绩增幅就出现回落，跌幅呈现扩大趋势。最新数据显示，中国台湾三大海运公司今年首月营收均遭遇大幅下滑，且跌幅超过50%。

　　1月份，万海航运营收94.96亿元新台币，同比下滑70.79%。阳明海运营收127亿元新台币，同比下滑64.27%。长荣营收262.4亿元新台币，同比下滑53.83%。

　　马士基在上周公布的2022年度财务报告指出，2023年全球经济增长疲弱，主要经济体面临衰退风险。消费者支出预期也会放缓，疫情期间的大举消费导致市场存在修正风险。马士基预计行业新闻，2023年全球海运集装箱市场增幅在-2.5%至0.5%之间，公司今年EBITDA将大幅下滑至80亿美元至111亿美元之间。

　　不过，虽然去年下半年以来运价持续下挫，但海运公司去年总体业绩仍然亮眼。马士基财报显示，公司全年业绩创历史新高。受整体高运价影响，2022年，马士基营收增长32%至815.29亿美元，净利润达293.21亿美元，同比增长63%；实际息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为368亿美元，创该公司历史最佳。东方海外去年全年营收187亿美元，增长也接近20%。

　　针对如何应对未来航运市场的变化，马士基回应记者称，随着市场回归正常化和需求疲弱，公司运力将调整以满足需求。公司与重要客户积极合作，给予合同客户额外的灵活度和空间，帮助应对供应链方面的波动。自从2016年转型启动以来，马士基的战略能够提供整合化的解决方案，从而实现顺畅和优化的物流。

　　新加坡太平船务相关负责人告诉证券时报记者，公司将持续拓展亚洲服务网络，更好地面向东盟、服务RCEP。不断加强非洲区域的市场链接，即将于3月推出东非桑给巴尔快捷专线，使其成为连接肯尼亚和坦桑尼亚的穿梭快线。此外，太平船务还将积极发展多式联运服务，通过铁路、集卡、船舶等方式，为客户提供多样化选择。太平船务公关及企业通讯部总经理何晓桦在邮件中回复称：“我们也会加强对市场走势的监测，及时调整业务发展策略。”

　　在新船订单方面，太平船务表示，公司于2022年3月和8月分别向江南造船、扬子江船业订购了总数为8艘的LNG双燃料集装箱船。建造LNG双燃料集装箱船是公司优化和更新船队，为2050年实现净零碳排放目标的重要举措。目前，这些订单正有条不紊地推进，太平船务也会和2家造船企业紧密联系，保持沟通，以期新船可以按照合同约定如期交付。

　　全球集装箱运输市场的低迷也在港口数据上有所反映。1月份，美西第二大港长滩港集装箱吞吐量达57.4万标箱，同比下滑28.4%。长滩港执行董事马里奥表示，港口正在采取激进措施来应对新的挑战。“我们将重新获取市场份额，我对此保持乐观。我们将推动项目发展，增强远期增长、可持续运营和值得信赖的商品运输。”

　　美国最大港口洛杉矶港同样面临严峻形势博鱼体育。1月份，洛杉矶港集装箱吞吐量达72.6万标箱，与去年同期的历史纪录相比下滑16%。塞洛卡表示，预期一季度全球贸易更加疲软，尤其是与去年破纪录的数据相比。“亚洲很多工厂延长农历新年的关闭时间，零售商继续促销产品清库存，通胀带来的经济忧虑仍然是美国人民的头等关切。”洛杉矶港执行董事塞洛卡说。

　　去年，洛杉矶港出现货物流失到美国东海岸、墨西哥湾地区的情况，劳工协议谈判存在停滞状况。不过，塞洛卡上月表示，他坚信港口将复苏，甚至放言“不要做空洛杉矶港”。

　　在中国，上港集团总裁严俊早前表示，新的一年全球经济形势面临重大挑战，希望“港航同仁”一如既往对上海港在业务创新、市场开拓、数字化发展等方面给出真知灼见，对上海港有关业务开展和长三角、长江流域市场拓展给予支持和帮助。集团将继续主动对接船公司，深化彼此的多方位和全功能合作，携手改进和提升服务，共迎挑战、共赢发展。

　　“市场与2020年前正常情况相比偏差，但市场情绪表现并没有过度悲观。”东证衍生品研究院黑色与航运部高级分析师兰淅受访时认为博鱼体育，当前需求已经回落到2019年水平。随着春节结束，复工复产推进，需求端持续回暖，最坏的时刻或许将过去。但供应端，运力供应与2019年相比仍然过剩，如美西航线%以上，也就意味着班轮企业需要闲置的运力规模非常大。

　　兰淅表示，供应偏松的局面短期仍然无解，而后续随着新船运力陆续投放，供应现状或雪上加霜，“新造船舶订单取消只是个别情况”。早前市场有传闻下半月开始，班轮将加快运力收缩，以提升运价，但预计实际执行难度较大。保价相比保量的策略而言，并不一定是更优解。